Кратко об улучшениях:
- Увеличенные диаметр и ширина
- Высокая проходимость
- Повышенная грузоподъемность
- Повышенная плавучесть
- Увеличенный срок эксплуатации
- Повышенная эластичность


Характеристики:

Типоразмер	1600х680-645
Тип шины	Бескамерная, диагональная, низкого давления
Наружный диаметр      (ширина обода: 500 мм, давление: 0,8 атм)	1610 мм
Ширина профиля      (ширина обода: 500 мм, давление: 0,8 атм)	680 мм
Посадочный размер	645 мм (25 дюймов)
Высота грунтозацепа	15,5 мм
Рабочее давление	0,07-0,8 атм
Индекс нагрузки	98 (750 кг)
Предельное минимальное давление на грунт	0,12 кг/см2
Максимальная скорость	80 км/ч
Рабочая температура, С	-60...+55
Масса шины	96 кг
Рекомендуемый обод	500-645 (19х25)

Благодаря увеличенному диаметру и ширине профиля шина имеет высокую геометрическую проходимость и повышенную грузоподъемность на грунтах с низкой несущей способностью.

Шина имеет оптимальную насыщенность рисунка протектора и направленные грунтозацепы, что позволяет использовать её в условиях абсолютного бездорожья и обеспечивать высокий уровень комфорта при эксплуатации.

За счет увеличенного диаметра и внутреннего объема шины повышается плавучесть вездехода и эксплуатационный ресурс.

За счет небольшой, в сравнении с другими подобными шинами, высоты рисунка протектора, шина обладает повышенной эластичностью, что позволяет эффективно распределять удельное давление на грунт на пахоте, снежной целине и увлажненных участках грунта.

При таком исполнении рисунка существенно уменьшается залипание грунта в зонах между грунтозацепами. При этом расстояния между грунтозацепами достаточно для того чтобы сохранить эластичность беговой дорожки на сверхнизких давлениях.

Рисунок работает следующим образом. При нагружении шины радиальной нагрузкой рисунок входит в контакт с опорной поверхностью. На дорогах общего пользования при рабочем давлении в контакте находится центральная беговая дорожка и близлежащие грунтозацепы. На сниженном давлении при движении по грунту с низкой несущей способностью в контакт с поверхностью входят все грунтозацепы включая плечевую зону образуя пятно контакта с равномерно распределенной нагрузкой. При выходе каждой зоны протектора из контакта с опорной поверхностью шина приобретает равновесную конфигурацию, изменяя положение рисунка протектора и выталкивая застрявший между грунтозацепами грунт и посторонние предметы.